Lorsque j'ai commencé mon réseau, je pensais faire un ovale double voies, je n'avais pas beaucoup de place (2.5 mx1.50)

Puis avec mes déménagements, j'ai réussi à ajouter 1.25 m en longueur et finalement une grande extension. J'ai gardé les choix de plan de départ (je ne voulais pas tout refaire)

La localisation géographique et la thématique:

Mon réseau est imaginaire mais se situe sur une zone Lorraine proche de l'ancienne frontière de 1870... ce qui explique l'aspect parfois un peu germanique de certaines pièces de décor (ce qui n'est pas du tout irréaliste).

Pourquoi la Lorraine ?  simplement parce que j'y vis et que j'ai acheté le matériel roulant que je voyais...

Toute la thématique matériel est Est (à quelques exceptions près; erreur d'achat, dons, coup de coeur)

Les Epoques: J'ai choisi de ne pas choisir. J'aime les locos modernes mais aussi les vapeurs. Ainsi, je peux faire pratiquement n'importe quel train de 1880 à 2010; j'évite juste de les faire rouler ensembles.

Caténaires ou pas ? j'ai choisi de ne pas en mettre car c'est cher, fragile, gênant pour l'accessibilité. regardez de loin une ligne SNCF, ils sont quasi invisibles.

Digital ou analogique ? lorsque j'ai recommencé, j'ai repris ma collection de locos (dont de très anciennes) et je ne connaissais pas le digital. Actuellement, équiper le parc serait exorbitant. Je reste donc en analogique.

Philosophie de jeu

En lisant les messages des débutants dans le forums, on rencontre souvent des réponses de modélistes plus expérimentés qui conseillent l'usage d'un ensemble digital avec retrosignalisation, cantonnement , ordinateur etc...

Je ne veux pas prendre part ici dans le choix analogique ou digital. C'est un choix personnel en fonction de ses possibilités (surtout financières).

j'aimerai juste attirer l'attention sur 2 points:

- le premier est la taille du réseau. S'il est petit, pas besoin de retrosignalisation / cantonnement.

Enfin, le "grand" ou le "petit" est une affaire de perception personnelle mais un cantonnement se justifie si on peut faire rouler 3 trains donc que le réseau fasse longueur du train le plus long x3 + 1= c'est la formule:

chaque canton doit être plus grand que le plus grand train et on doit avoir 1 canton de plus que le nombre de trains.. exemple: un train de 1.5m: (3x1.5) +1.5 = 6m de développé mini... un train d'1.5 m = 1 loco + 3 voitures corail: on y est vite.

- Prenons alors le problème à l'envers... quelle est votre philosophie de jeu par rapport au train? Je dis bien de" jeu"... pas de "modélisme".

Le jeu étant le simple plaisir de voir circuler ses trains, rouler, arrêter, manoeuvrer etc...

Ici, je vois deux attitudes possibles quelque soit la taille du réseau (mais plus il est grand et plus c'est juste)...

- celle du chef de gare qui regarde passer des trains (arrivées et départs). Il gère sa gare mais les trains sur le reste du parcours doivent être autonomes en sécurité... le cantonnement se justifie pour éviter les collisions.

- celle du mécanicien qui "fait son train": roulant, freinant, accélérant de gare en gare. Vous suivez votre train du regard sur le réseau comme s'il progressait dans la campagne. Dans ce cas, c'est vous qui gèrer le train et sa sécurité mais finalement comme vous n'avez qu'une tête, vous ne suivez qu'un train (qui roule souvent seul)... vous n'avez en rien besoin d'un arsenal automatique.

Ceci est donc ma manière de voir les choses... si vous débutez le train miniature, posez vous la question si vous êtes plus "chef de gare" ou "mécanicien".

Je me lance: personnellement, je me sens plus mécanicien. Lorsqu'un train roule sur mon réseau (de taille moyenne), je le suis, le regarde, l'écoute (s'il y a un souci comme un déraillement intempestif, un arrêt sur aiguille etc...) et je ne m'occupe de rien d'autre. Moi, j'ai choisi... analogique sans automatisme (c'est simple et pas cher), il y a juste une coupure sur des voies en déviation pour faire se dépasser les trains.

Ma pratique me pousse même à avouer qu'une voie unique en os (pour donner l'illusion de la double voie) est une bonne solution car en fait, je me suis aperçu que mes trains roulent quasi toujours dans le même sens sur les mêmes voies...peut-être suis-je psychorigide ?

Je suis heureux comme ça. L'autre philosophie est possible, je n'ai rien contre mais posez vous la question de ce que vous préfèrez avant de dépenser vos économies dans des systèmes que vous n'utiliserez pas.

Le réseau est en perpétuels travaux (de décor... aujourd'hui bien des choses ont changé)

Actuellement, le réseau se présente en 3 parties issues de l'histoire de la construction et des choix faits à une époque où je ne connaissais pas encore certaines possibilités... disons qu'il a presque 20 ans (en tout cas dans les choix de départ).

Voici le plan en U

Il occupe environ 15 m² (longueur max 4.2m, largueur max 3.5m)

La partie ancienne (en haut) est un ovale double voie (code 100)

la partie inférieure en os est en voie rocoline ballastée (code 83).

le dépôt se situe au dessus du second ovale.

Ici le TCO

... il est composé de 2 parties et il est scindé en raison de la construction postérieure du dépôt qui a "délocalisée" la commande.

Donc, je disais 2 parties: en bas à gauche, les 2 sous-stations qui servent à la traction (légères, les transfos sont dans un bâtiment sur le réseau), puis les boitiers de commandes d'aiguilles avec leds (vert = voie droite; rouge = voie déviée). On peut coupler des aiguilles (si la diode apparait orange, c'est que les aiguillages n'ont pas les mêmes positions ce qui est bien pratique). Tous les coeurs d'aiguilles sont polarisés.

Enfin, les boutons sont rangés par ordre en fonction de la position sur le réseau

Sur la partie haute inclinée, le schéma avec des interrupteurs (inverseurs exactement) qui peuvent à la fois couper la voie (courant continu) et commandent chacun un signal (alternatif) .

Leur position est conventionnelle, en bas: alim, en haut: coupure. Ainsi un seul bouton commande la mise au rouge du signal et la coupure du courant en voie. Du coup, je peux isoler des déviations et se faire doubler les trains.

Passons aux photos

Mais profitons-en pour exposer une histoire imaginaire du réseau

Comme je cherche à donner une ambiance Lorraine, j'ai imaginé que le réseau se situe sur l'ancienne frontière de 1870. Une partie de la Lorraine était annexée; l'Allemagne et la France injectaient beaucoup d'argent pour faire de l'espace frontalier une vitrine face au voisin.

Donc Mittel, pourrait être ce qu'a été Metz ou Deutsch-Avricourt à une époque.

Mittel est donc une grande gare avec un gros dépôt construit par l'Allemagne mais les installations sont redevenues Françaises en 1919.

Suivons notre ami Albert Muda, un agent de manoeuvre ce qui nous permettra de faire le tour du réseau

Départ du dépôt avec un Y 8000, le dépot se situe en hauteur avec un pont décentré vers le spectateur... coucou Albert

La voie de sortie fait une boucle sur l'arrière en passant sous l'autoroute puis descend par une grande pente (5% sur 3.15m... pas pu faire moins mais les locos sont seules à grimper ce qui ne pose pas de problème).

La pente sur rempart rejoint par une grande courbe la gare de St Julien

le décor est loin d'être fini

on voit la jonction des 2 réseaux (l'ancien en code 100 ballast maison, le nouveau en code 83 en rocoline ballastée)

puis la gare de St Julien... ancienne gare Française avant la construction de Mittel. Gare frontière, l'implantation des voies à St Julien a été imposée par l'Etat Major avec 2 voies centrales libres pour le passage des convois militaires en cas de conflit.

 et une perspective

on entre ensuite dans  le tunnel qui fait le lien avec Mittel... c'était l'emplacement de la frontière... l'encaissement en rempart atteste des bombardements lors des guerres pour couper la frontière et empêcher le passage des trains.

On passe sous la montagne avec son église modèle sacré Coeur construite en 1919 pour remercier Dieu de la victoire.

on ressort à Mittel toujours avec notre ami Albert.

Mittel est une grande ville.

une grande avenue coupe la perspective

au bout de l'avenue qui garde des traces de l'architecture germanique, un parc public avec un espace jeu pour les enfants (avec manège)

De l'autre côté, les voies partent sous le dépot sur un espace en cours d'aménagement sur l'autre partie du réseau

mais ça avance

L'extrémité est déjà finie

 L'ensemble sera plus campagnard car la première partie du réseau est urbaine. Les trains peuvent tourner uniquement sur cette  seconde partie et une déviation permet de revenir sur St Julien en passant au pied du rempart qui rejoint le dépôt et la boucle est bouclée.

J'espère que cette visite vous a plu. Le réseau est en perpétuels aménagements et vous les retrouvez dans les différentes rubriques du site.