la numérotation SNCF 1

Les locos à vapeur (les vapeurs comme on dit) ont une classification en fonction des roues apparentes (en France). On distingue aussi les roues motrices des roues porteuses.

Ce tableau vous aidera à vous y retrouver car on utilise aussi les surnoms des locos en lieu et place des immatriculations

Ainsi une 231 sera appelée "Pacific" 

doc éditions atlas

Ensuite, les locos ont aussi une lettre... même si la disposition des roues est identique, 2 locos 141 (par exemple) peuvent être très différentes: 

 Ainsi une 141 R et une 141 P n'ont aucun élément en commun 

Une P 

Une R

Les lettres répondent aussi à une classification... si on veut être simple

de A à P: locos issues des réseaux antérieurs à la SNCF (1937)... les locos pouvaient être transformées dans les dépôts et ateliers, leurs lettres changeaient alors.

De P à U: les locos commandées par la SNCF donc construites après 1937... on parle de locos unifiées (les tenders sont construits sur un modèle unique adaptable).

les R font exception puisqu'achetées aux USA et au Canada

De X à Z: les locos Allemandes attribuées à la France au titre de dommage de guerre en 1945.

reportez vous à la rubrique "les vapeurs" pour les illustrations.

Les tenders ont aussi leur classification... ne compliquons pas.

Par ailleurs, les vapeurs sont aussi réparties en 2 grands types: les locos-tender et les loco à tender séparé

Pour les locos tender, les lettres sont doublées: la première est toujours un T pour Tender

 Ici une 1-141 TA (Est car il y a d'autres TA qui sont encore différentes comme les 4-141Ta dites "cul de bateau")

Enfin, sur les immatriculations, les plus attentifs auront remarqué des chiffres (de 1 à 6) dans un petit rectangle... il s'agit de numéro de région issue des anciennes compagnies antérieures à la SNCF

1= Est

2= Nord

3= Ouest: ex-réseau Etat; compagnie rachetée dès 1908 par l'Etat en raison de difficultés financières

4= Sud- ouest: ex-réseau PO (Paris Orléans)

5= Ex-PLM (Paris Lyon-Méditerranée)

6= Méditerranée

Il y avait aussi à l'époque des petits réseaux à voie étroite comme le réseau breton entre autres.